世界最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋主梁合龍

世界最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋主梁合龍

世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋成貴高鐵貴州鴨池河特大橋鳥瞰。
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大橋主梁合龍。
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大橋主梁合龍。

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　　 7月31日3時18分,隨著最后一段4米長混凝土主梁澆筑完成，由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建的世界上最大跨徑中承式鋼混結合提籃拱橋——成貴高鐵貴州鴨池河特大橋混凝土主梁成功合龍。至此，成貴高鐵建設取得重大階段性突破。
　　
　　成貴高鐵貴州鴨池河特大橋為中承式鋼混結合提籃式拱橋，全長971米、主跨436米，結構形式新穎，跨度大、受力復雜，為世界首例。中鐵大橋局成貴鐵路項目部通過連續觀測、優化鎖定方案、優選合龍時機、嚴控混凝土質量等措施，成功實現大橋主梁合龍,標志著主橋主體結構施工全部完成。
　　
　　據成貴鐵路鴨池河特大橋項目負責人介紹，大橋主梁長336米為單箱三室預應力混凝土連續梁。箱梁兩端支承在拱上立柱上，中間分別支承在鋼拱肋橫梁上，鋼拱肋支撐橫梁之間通過108根柔性吊桿錨固在主拱上，跨度大、截面寬、線形控制難度大，為當前世界上單跨跨度最大的高速鐵路等高截面連續梁。中鐵大橋局建設者在建設過程中,創新采用吊索吊架法節段現澆，在吊桿接長、支架吊裝、線形控制等施工技術上進行創新優化，確保主梁施工安全優質完成。
　　
　　一橋飛架南北，天塹變通途。用這句話來形容成貴鐵路貴州鴨池河特大橋最恰當不過了，站在大橋旁的觀景平臺上 ,蜿蜒的施工便道猶如臥龍盤旋，不遠處，這座氣勢磅礴的世界級大橋，如一條壯麗的彩虹直跨鴨池河兩岸,索塔從山脊間聳立而起,似利劍直沖云天。作為成貴鐵路的四大控制性工程之一，鴨池河特大橋結構、技術復雜，質量要求高、難度大，施工場地狹小，很多工序無類似施工經驗借鑒，無現有工藝參考，中鐵大橋局的建設者們秉承工匠精神，不斷探索，在施工過程中，自主研發、設計了我國同類型最大規模的橫移式纜索吊機，發明了“一種用于鋼桁拱橋梁的鋼拱肋外包混凝土施工方法”等多項專利，創新二次橫移和吊索吊架法等多項新工藝、新技術，完美的將新型中承式鋼混結合提籃拱橋式設計藍圖變為現實。
　　
　　據了解，成貴高鐵預計2019年通車運行，為雙線高速鐵路，設計最高時速為250公里，素有“世界第一條山區高速鐵路”之稱。鴨池河特大橋建成后將成為烏江百里畫廊上又一道美麗彩虹，也為世界高速鐵路橋梁增添一座經典工程。屆時，成都到貴陽火車運行時間從16小時縮短至約3小時,形成西南至華東、華南沿?？焖倏瓦\通道，對于提升我國西南地區經濟發展具有重要意義。
（人民鐵道網 作者：唐克軍 江江 張運峰）