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          鐵路書寫的重載奇跡

          發布日期:2018年11月06日     發布者:系統管理員

          ?鐵路書寫的重載奇跡

          ——大秦鐵路開通運營30年紀實

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          制圖 喬 謙

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            1988年,伴隨著中國改革開放的號角,我國第一條重載單元雙線電氣化運煤專線——大秦鐵路一期開通運營。

            30年來,大秦鐵路累計完成煤炭運量超60億噸,連續保持并不斷刷新著列車開行密度最高、運行速度最快、運輸效率最優以及單條鐵路運量最大等多項重載鐵路紀錄,走出了一條中國特色的內涵擴大再生產之路,為世界重載鐵路發展添上了濃墨重彩的一筆。

            如果把60億噸標準煤看作一條自西向東的煤河,30年來,這條煤河以每秒6.3噸的流速綿延不斷地將“三西”煤炭輸送到渤海之濱。

            如果把60億噸標準煤轉化為電能,以2017年全國用電總量63077億千瓦時計算,可滿足全國34個月的用電量。

            653公里的大秦鐵路承擔著全國鐵路煤運量的1/5,是我國“西煤東運”的戰略動脈。開通運營30年來,這條承載著黨和國家重托、為中國經濟持續發展提供著源源不斷動能的重載鐵路,在一次次的迎峰度夏考驗、雨雪冰凍侵襲中,彰顯出重載示范線的本色,成為改革開放40年來中國鐵路標志性的成就。

            國家有需要,大秦有擔當——大秦鐵路的建設發展始終肩負著服務國家戰略、服務國計民生的使命和責任?

            韓玉金是大秦線上的一名線路工。1985年,在國家重點項目大秦鐵路建設工地上,時年24歲的韓玉金為剛剛出生的兒子起名“建秦”,以最傳統質樸的方式寄托著自己的心愿,也記錄下改革開放的中國正在發生的巨變。如今,33歲的韓建秦子承父業,也成為大秦線上的一名線路工。兩代大秦人傳承的,正是大秦鐵路服務國家戰略、服務國計民生的使命和責任。

            服務國家戰略、服務國計民生是大秦鐵路與生俱來的強大基因,也是中國重載鐵路從零起步、由跟跑者到領跑者的內在動力。

            貨運重載化是鐵路現代化的必然趨勢和重要標志。在國際重載運輸協會對重載的定義中,運營列車編組重量必須不少于5000噸(后改為8000噸)。1988年12月28日大秦鐵路一期開通運營時,我國運營列車編組重量普遍只有2000多噸。

            1990年,大秦鐵路以不同形式的編組完成了5000噸、8000噸、1萬噸重載單元列車、組合列車綜合試驗,為我國鐵路重載運輸奠定了堅實基礎。同年,大秦線湖東站至茶塢站間實現4000噸列車常態化開行。

            1992年,大秦鐵路全線貫通。大秦線實現了5000噸、6000噸重載單元列車常態化開行。大秦重載運輸產品不斷豐富。4年間,大秦鐵路累計運輸煤炭1.3億噸,有力地支持了國家經濟建設。

            對于今天的許多年輕人來說,“拉閘限電”已是一個陌生詞匯。然而,就在10多年前,它卻無時無刻不伴隨著人民的日常生活。

            21世紀初,改革開放釋放的巨大活力讓中國經濟呈現井噴式增長。與此同時,電力供應在2002年達到前所未有的緊張狀態,21個省區市用電告急,許多電廠電煤保有量僅為1天。一些企業不得不“以運定產”,拉閘限電成為常態……面對經濟發展的需要、人民群眾的期盼,大秦鐵路展現出服務國家、勇挑重擔的責任擔當。當年,大秦線運量突破1億噸,實現了設計能力的遠期目標。

            2003年9月1日起,大秦線萬噸重載列車常態化開行。那一年,大秦線完成運量1.2億噸。

            2004年,煤電油運緊張讓“迎峰度夏”成為熱詞。大秦鐵路開始進行2億噸配套工程建設。2萬噸重載組合試驗列車主控司機程利甫回憶那時的情景時說:“那一年,全年都是搶運狀態,時時刻刻都覺得全國人民在看著你,每個人都有‘頭拱地’也要拿下1.5億噸的拼勁兒……”

            從2006年開始,國產和諧型大功率重載機車和C70、C80型車輛陸續在大秦線投入使用,1萬噸、2萬噸重載組合模式不斷優化,重載產品更加豐富,重載能力如虎添翼。隨著2億噸、4億噸擴能改造的實施,大秦線煤運量從2億噸、2.5億噸、3億噸、3.4億噸、4億噸一路高歌猛進。2014年,大秦線完成運量4.5億噸,相當于用不到260公里高速公路或不到14公里地鐵的建設資金,又新建了3條半能源大動脈。

            每有召喚,必有擔當。30年來,代表中國重載技術最高水平的大秦鐵路,始終聽從黨和國家的召喚,始終牢記黨和人民的囑托,完成了一次又一次的“不可能”,創造了一次又一次的歷史奇跡。

            創新有動力,探索無止境——大秦鐵路依靠自主創新、效率革命屹立于世界重載鐵路一流行列?

            2008年,一場罕見的冰凍雨雪災害侵襲了大半個中國。肩負搶運電煤重任的大秦鐵路不負眾望,日運量從83萬噸首次飆升至100萬噸?!澳鞘且粓鐾黄七\能極限的超常規搶運攻堅戰?!敝袊F路太原局集團有限公司總調度長馬志強回憶說。

            10年后的2018年,大秦線日運量(非施工日)常態保持在130萬噸以上。從超常規的100萬噸,到常態化的130萬噸,運量增長的背后是大秦鐵路持續的自主創新、效率革命,是圍繞“速密重”并舉的一次次重大技術突破所釋放出的巨大運輸生產力。

            鐵路重載核心技術是體現國家綜合實力的尖端技術之一。按照“需求牽引、工程依托、系統集成、整體推進”的技術創新思路,大秦鐵路形成了一整套完備的、具有自主知識產權的重載運輸體系和眾多重載理論成果。大秦鐵路也由此走出了一條依靠自主創新的內涵擴大再生產之路。

            常態化開行2萬噸重載組合列車是大秦鐵路自主創新、效率革命最集中的體現。開行2萬噸重載組合列車必須破解通信可靠性、周期循環制動、列車縱向沖動三大技術難題。當時,鐵道部牽頭組織產學研聯合攻關技術團隊,圍繞60多個科研項目,進行了100多次科研試驗。2009年,“大秦鐵路重載運輸成套技術與應用”獲國家科學技術進步獎一等獎。

            經濟發展對能源的需要、持續增量的重重壓力,在大秦鐵路轉化為圍繞效率持續創新的動力。如今,在全路實行的集中修模式,就是大秦線在解決設備維護與運輸矛盾中首創的設備維修模式。

            黨的十八大以來,大秦鐵路大力實施創新驅動發展戰略。2014年4月2日,大秦鐵路成功進行了3萬噸重載組合列車試驗,為既有基礎設施條件下的增量提供了技術儲備。2014年7月,大秦鐵路發布《重載運輸技術管理標準》。目前,在大秦鐵路創立的“集疏運一體、速密重并舉、路港礦協同”體系,已復制推廣至瓦日、神朔等鐵路。2018年1月17日、5月20日,瓦日鐵路、唐呼鐵路成功開行萬噸重載列車。大秦重載技術“開枝散葉”,成為我國鐵路貨運重載化、現代化的樣板。

            大秦鐵路為經濟發展輸送著源源不斷的動能,大秦鐵路創新的動能則來自于改革開放釋放的巨大活力。只有中專學歷的景生啟總結的“2萬噸列車精準操縱法”填補了世界重載列車操縱技術標準空白,成為全路第一個享受國務院政府特殊津貼的重載司機。湖東車輛段劉書學和他的創新工作室,圍繞制約安全生產的難題完成技改135項,累計創效8000多萬元……眾多“科技帶頭人”“大秦工匠”不斷豐富著大秦鐵路的創新實踐,太原局集團公司先后有21人次獲得詹天佑鐵道科學技術獎、茅以升鐵道工程師獎,并有25項科研成果獲得國家專利。2016年,國際重載運輸協會前往大秦鐵路現場考察。走入世界重載鐵路中心的大秦鐵路為世界重載運輸貢獻了中國智慧、中國方案。

            創新有動力,探索無止境。今年9月,為構建“平臺+應用”重載技術研究體系,太原局集團公司成立了“重載鐵路技術研究中心”,搭建起開放共享、世界水平的重載技術創新研究平臺,通過智能化、信息化、數字化技術應用,推動重載技術持續升級和重載產品裝備升級換代。

            奮進新時代,再做新貢獻——大秦鐵路聚焦交通強國、鐵路先行開啟綠色發展、高質量發展新征程?

            10月23日,連續25天的大秦、北同蒲線集中修圓滿結束。與2年前不同的是,大機清篩作業前后,分別增加了“清水抑塵”和“污土轉運”兩個環節。施工中和施工后,不再有漫天煤塵和邊坡污土。今天的大秦煤運通道正呈現出碧水藍天的美麗圖景。

            黨的十八大以來,大秦鐵路以“建設美麗中國,實現綠色低碳發展”為己任,發揮大秦重載能耗低、排放少、成本低、運量大的比較優勢,不斷釋放鐵路節能環保、綠色低碳效應。

            大秦鐵路把煤炭運輸過程中的揚塵治理作為重點,從源頭控制煤炭運輸揚塵污染,2017年投入5.27億元對4.45億噸貨物進行抑塵噴灑;在大秦鐵路沿線建設污染監測點,實時監測監控煤塵顆粒拋撒狀況;運用信息化、智能化技術開展再生制動回饋電能利用研究,測試回饋電能11.3%至35%,節能環保效應明顯。2017年,大秦鐵路運輸工作量綜合能耗、化學需氧量排放量、二氧化硫排放量分別較2010年下降13%、17.1%、55.5%。堅持綠色發展的大秦鐵路更加生機盎然。

            走進新時代的大秦鐵路,牢固樹立新發展理念,努力以交通強國、鐵路先行的使命擔當展示新作為。2018年,圍繞“六線六區域”貨運增量總體部署,大秦鐵路以增量3200萬噸、實現年運量4.5億噸再次擔當重任,精心做好高質量發展這篇新文章。

            管理集約化推動高質量發展。大秦鐵路依托“集疏運銜接、路港礦協作、產運需聯動”的優勢,發揮鐵路紐帶作用,搭建上下游企業溝通橋梁。煤礦、鐵路、港口三方分層在局集團公司、車務站段設立合署辦公機構,無縫對接煤源集結、運輸組織、港口疏解信息,實時反饋港口場存、調入、調出以及電廠庫存、日耗、可用天數等信息。港口和下游企業按需確定“需求菜單”,鐵路根據菜單指導上游企業裝車,形成“集疏運”一體的集約化管理,通過信息共享、隨時協調,綜合編制貨運日計劃,實現機列、流線高效銜接。

            增強運輸組織的靈活性、適配性推動高質量發展。為了使“集疏運”運輸模式更加靈活地應對市場需求、煤炭產量、港口垛位、存煤總量、設備維修、船舶到港、船貨銜接及海上氣候等各種動態因素的變化,大秦鐵路發揮單元萬噸、1.5萬噸、2.1萬噸等重載產品種類豐富、組合多樣的優勢,實施了100萬噸至135萬噸7種運輸組織方案的模塊組織,以極強的靈活性、適配性應對各種變化,并依此動態調整機車、車輛、乘務機班的投入比例,實現市場需求、設備維護與能力配置的有機結合。

            精細化調度指揮推動高質量發展。大秦鐵路運用先進的CTC調度指揮系統、GSM-R綜合移動通信系統提高運輸組織的精準性和效率;開展“快速動車、壓縮間隔”等提效攻關,湖東二場開車平均追蹤間隔由14分鐘壓縮至12分鐘;通過機車機班運用高效化、車輛編組客車化,充分挖掘和諧型電力機車運力潛能,提升C80型車輛運用效率;組織調度員、機車司機舉辦達標達速勞動競賽,2018年貨物列車平均技術速度同比每小時提高2.4公里,增幅達5%;增加2.1萬噸重載列車和“點對點”高質量列車開行比例。今年前9個月,大秦線日均開行重載列車86.1列,其中2.1萬噸列車占比達71%;日均完成運量124.37萬噸,其中165天突破130萬噸。6月10日,大秦線日運量完成136.82萬噸,再創歷史新高。

            40年來,開放的中國已躍居世界第二大經濟體。共產黨領導下的新中國創造了人類歷史上最了不起的發展奇跡。

            30年來,砥礪前行的大秦鐵路乘改革開放的東風一路奮進,成為中國重載運輸自主創新的集大成者、綠色發展的踐行者、高質量發展的引領者。

            開放的中國將更具活力,更加美麗;走進新時代的大秦鐵路將再次書寫中國重載運輸的新奇跡!

          (人民鐵道報 樊康屹)

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          世界第三重轉體橋樁基施工全部完成

          ?10月18日,隨著最后一車混泥土灌注完畢,標志著由中鐵七局鄭州公司承建的最重轉體橋--鄭州市大河路上跨京廣鐵路、鄭焦城際、軍專線樁基施工全部完成,此舉也為后續施工打下了堅實的基礎。

          鄭州市四環線及大河路快速化工程,由大河路和鄭州四環線組成閉合環線,全長93.3千米,同時在主要路口設置跨線橋,建成后全程將沒有紅綠燈。由中鐵七局鄭州公司承建的鄭州市四環線及大河路快速化工程SHDJSG-1標段,包含東南北三個方向所有涉鐵工程施工,共計兩處上跨,六處下穿。

          此項目樁基施工歷時110個日日夜夜,出動人員200人次,完成灌注直徑2.2米、深85米的主樁70根,直徑1.5米的防護樁150根,過渡樁28根,累計灌注混凝土28000余方。

          自今年6月28日首根樁基開鉆以來,項目部面臨諸多難題,尤其是面臨臨近鐵路線施工手續多、安全壓力大、工期緊等諸多難題,嚴重制約著工程進度。為迅速打開局面,項目部不等不靠,優化人員配置,采取責任到人的方法,嚴密盯控現場施工生產,同時加強質量監督,杜絕質量問題。項目部全體人員團結一致,扭轉局面,確保了樁基任務按計劃工期完成。

          樁基的全部完成為后續承臺、墩身施工打開了工作面,為完成年產值任務目標奠定了基礎。項目部也將以此作為一個新的起點,繼續加大投入,組織優勢資源,繼續全面推進施工進度,力保實現2019年6月通車目標。

          中鐵七局鄭州公司:阿繼朝

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