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          創新路上的“奔跑者”

          發布日期:2017年12月11日     發布者:系統管理員

          ?創新路上的“奔跑者”

          ——記中鐵一局高級工程師、全國五一獎章獲得者梁西軍

            

          11月24日,天氣轉晴。

            記者來到西安地鐵四號線火車站站南豎井工地采訪。地面上,依然車水馬龍,人流如潮,每7分鐘一列火車的運行密度使得這個西北地區最繁忙的火車站更加名副其實。而在地下10余米深處,更是一派緊張有序的勞作景象,建設者們在為確保下穿西安火車站隧道按期貫通而作最后的沖刺。

            唯有創新 ?才能“化險為夷”

            西安地鐵四號線11標工程是西安地鐵開建以來最難的工程,更是四號線的“卡脖子”工程,區間盾構要下穿大明宮遺址保護區和西安城墻,車站暗挖隧道要下穿西安火車站?;疖囌景低谒淼赖刭|條件復雜、斷面大,不但有較厚的飽和軟黃土,而且暗挖隧道覆土厚度僅10.5米,比暗挖隧道的斷面還要小。地面鐵路設施復雜,隧道左線下穿15股道8組道岔;右線下穿14股道4組道岔,更有蜘蛛網一樣的線纜,星羅棋布的信號桿和立柱等,每隔7分鐘就有一趟列車經過。

            投標時,好幾家施工單位都知難而退,中鐵一局迎難而上勇敢擔當,將這個項目確定為多年來全局唯一一個“特級風險項目”,成立了以總經理為組長的領導小組、以總工程師為組長的技術攻關小組等。經過反復衡量,他們啟用了中鐵一局城軌公司唯一一位全國五一勞動獎章獲得者、時年35歲的梁西軍擔任項目負責人。

            戴上安全帽,梁西軍一邊引導記者下籠梯到施工現場一邊說:“這個工程,既有工程自身客觀存在的安全風險、技術難度,更要克服心理畏懼。我每天做得最多的工作,就是為員工減壓,調整員工的心態、思想和思維方式?!?/span>

            隧道施工現場,干凈得讓人覺得不像是工地,倒像是一座有著反光穹頂的展廳。梁西軍說,穹頂反光的地方,是為了防止沉降,在頂部150度范圍內打設的直徑159毫米長大管棚的端頭。搭設管棚是為了防止坍塌、控制沉降,以滿足單日沉降不超過5毫米,累計沉降控制在15毫米的超高技術要求。

            “關于這個長大管棚等施工方案的研討,光開專家論證會、研討會,有記錄的就有近60次??梢娂夹g創新有多難?”項目書記湯建軍告訴記者?!盀榱私鉀Q下穿火車站站施工的諸多難題,全國知名的地鐵建設方面的專家,幾乎都來過我們項目部?!睖ㄜ娧a充說。

            唯有創新,才會讓“特級風險沒有風險?!睆捻椖拷M建那天起,梁西軍心里始終裝著創新兩個字。在《西安地鐵地下關鍵技術的工藝工法》課題編制時,他帶著項目部技術人員從列具清單、制定目錄、確定標題等基礎做起,為技術創新提供全方位的指導。在含元殿站施工中開展快速施工QC課題攻關,他每天7點半到工地把開挖、架設鋼支撐、樁間網噴、結構施工各工序耗時、工序銜接詳細進行了解,與現場技術人員探討如何進一步優化工序安排均衡生產提升工效。為解決車站施工中氧氣、乙炔搬運存在的諸多不便,他提出了制作氧氣、乙炔瓶安全移動小推車的思路。他定期組織現場技術人員座談,拋出問題、提出想法,激發大家集思廣益、深入思考,最終完成了《提高明挖順作法地鐵車站結構施工效率》和《BIM技術在地鐵車站和盾構施工中的應用》兩項QC,使該車站比計劃工籌提前2個月,創出了在一個工作面、濕陷性黃土地質條件下澆筑12塊板的車站主體結構施工紀錄。

            火(車站站)~含(元殿站)區間盾構下穿大明宮國家遺址公園等建構筑物,區間最小平面曲線半徑450米,最大縱坡27.1‰。在梁西軍的主導下,項目部開展了《富水飽和軟黃土地質條件下小半徑大縱坡盾構掘進關鍵施工技術研究》和《富水飽和軟黃土地質條件下地裂縫暗挖沉降控制關鍵施工技術研究》。他們在區間f3地裂縫施工時精心對前3個循環全斷面深孔注漿試驗總結,確定了配合比,隧道拱頂及f3地裂縫的累計沉降值、速率滿足規范要求,通過定期組織研討、持續改進,全力推進,盾構及暗挖施工按計劃有序推進,圓滿完成f3地裂縫施工。

            截至記者采訪時,火車站站一期暗挖完成完成426米,僅剩余20%,五(路口站)~火(車站站)盾構區間完成930環,僅剩余10.1%。施工進度、安全質量得到相關方普遍好評。項目總工程師徐巖軍介紹說:從2016年2月開啟火車站暗挖隧道施工至今,依托西安地鐵四號線11標完成科研項目5項,獲國家實用新型專利1項、發明專利2項,應用新技術、新工藝9項,QC小組1項成果獲國家二等獎,已獲得相關獎項15項,累計節約成本1000萬元?!傲何鬈妱谀撔鹿ぷ魇摇北幻麨殛兾魇∈痉缎月毠?#xff08;勞模)創新工作室、中國中鐵勞模(專家型)創新工作室;目前已經成為城軌公司創新的品牌,在青島、廈門、武漢等項目掛牌推進。

            正是由于一系列的技術創新、管理創新,下穿火車站站施工中隧道累計沉降始終控制在10毫米左右,安全質量持續可控,項目部獲得“全國建筑業創新技術應用示范工程”、陜西省“省級文明工地”等30多項榮譽。

            創新路上 永不停歇的腳步

            從西安地鐵二號線試驗段到地鐵四號線11標,從技術員到項目負責人、高級工程師,從普通職工到全國五一勞動獎章獲得者……梁西軍像一名長跑競技場上的運動員,永遠以奔跑者的姿態馳騁在技術創新的“賽場上”,破解著施工中的一項項技術難題,攀登著一座座地鐵施工的技術高峰。

            當年,西安首條地鐵項目——二號線試驗段的建設時,我國的地鐵建設還處在初期階段,許多技術問題必須在施工中通過實踐來檢驗。梁西軍深知,干技術密集的地鐵項目僅有一番熱情是不夠的。于是,他把自己當作一棵剛剛破土、急需水分的幼苗,使出渾身力量向四周伸出求知的“根須”。他一門心思用在了地鐵施工技術的鉆研上,他如饑似渴地夜夜攻讀、翻遍相關施工圖紙、參加所有相關培訓……

            作為管理者和技術人員,在創新路上梁西軍從不停歇。在開展《西安地鐵黃土地層條件下深基坑及盾構隧道施工關鍵技術》研究過程中,他深入現場隨時跟進現場的實施情況,歷經了100多次大大小小的試驗、200多次會議、60多次方案完善后,終于形成了一套適合于黃土地層的深基坑降水、支護和施工方法,確定了盾構機選型、盾構機設計參數、施工掘進參數以及施工措施。

            他勤學不輟,先后考取了市政公用工程一級建造師執業資格證書和建筑工程一級建造師執業資格證書,并參與了陜西省工信廳組織的企業技術創新能力建設專項資金項目“西安地鐵關鍵施工技術研究”的研究工作,參與編寫了《黃土地層盾構施工工法》和《黃土地層地鐵深基坑施工工法》,其中《黃土地層盾構施工工法》獲省級工法并被推薦參評國家級工法。他因此被大家稱為西安地鐵施工的“盾構專家”。

            西安屬于地裂縫地質災害區,而且屬于穩定性極差的黃土土質。特別是在西安二號線,梁西軍他們進行地鐵深基坑及盾構施工,在國內尚屬首次。暗挖施工要下穿加氣站,加氣站卻又在地裂縫帶上,出入車輛多,沉降控制難度大,極易出現大量涌水涌沙,存在特大的安全隱患和風險。如何徹底解決這個難題?梁西軍和他的技術團隊馬不停蹄地調研了西安地鐵所有暗挖施工工地,深入現場和管理人員、協作隊伍以及監理人員進行交流,收集各種技術資料,甚至還專門前往北京地鐵工地做了調研。最后,在梁西軍的主導下,他們大膽提出了在隧道內采取注漿的辦法加固止水的方案,徹底解決了施工過程中上部建筑物的安全隱患。

            確保盾構施工安全是地鐵施工的重要一環。為此,中鐵一局城軌公司專門成立了

          《黃土地層及全斷面砂層土壓平衡盾構掘進技術研究》科研小組。在18個月里的攻關中,梁西軍幾乎每天都在施工現場,他滿腦子都是盾構掘進。經過對掘進參數的不斷調整和優化,他研究出了另增加一套泥漿運輸系統,以減少盾構機設備磨損的施工方案。該方案確保了盾構機在黃土地質條件下的順利掘進,為二號線試驗段和二號線4標、一號線6標工程的安全、進度、質量提供了技術支撐和充分保障。按此方案,他們創造了盾構單班掘進14環成洞21米、單日掘進27環成洞40.5米、單月掘進485環成洞727.5米的全國新紀錄。這項研究為西安地鐵建設提供了重要的實踐依據,榮獲陜西省土木協會“科技一等獎”、“中施協科技創新二等獎”。

            “惟創新者進,惟創新者強,惟創新者勝?!绷何鬈姾退膱F隊一刻不停地在與科技賽跑,與創新共舞。截至目前,他和技術創新團隊完成科研項目9個,填補了多項地鐵施工技術空白,獲得省部級QC成果5項、發明專利4項,培養技術骨干30余人,累計完成產值10多億元,實現利潤8000余萬元。

            創新是引領發展的第一動力。目前,五~火盾構區間僅剩余102環(153米),即將下穿城墻和護城河;火車站一期暗挖隧道僅剩余103米,已全面進入軌行區下施工。11標工程攻堅戰的集結號已經吹響,需要更大勇氣和毅力的創新,梁西軍猶如一名馬拉松賽手、創新路上不停歇的“奔跑者”,他不懈怠不畏難,引領著11標這個團隊攻堅克難、勇往直前……

          (湯建軍)

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